反向工程實現(xiàn)我國高鐵國產(chǎn)化與國際化。近日，連接土耳其首都安卡拉和伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程實現(xiàn)全線貫通，這是中國企業(yè)在海外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目。高鐵，這張中國“新名片”，迎來新一輪戰(zhàn)略機遇期。

　　我國每天開行動車組列車1550多對，年發(fā)運旅客數(shù)量近10億人次，這是中國高鐵競爭力的核心體現(xiàn)。安伊高鐵的建成通車，中國高鐵在土耳其開花結(jié)果，這不是一個終點，而是一個新的開始。

　　從去年下半年開始，在中國北車、中國南車簽訂的鐵路訂單中，城軌、高鐵類增速尤其明顯，中國高鐵已經(jīng)與二三十個國家達成合作意向。

　　為何第三世界國家頻頻對以中國高鐵為代表的中國鐵路技術拋出橄欖枝？

　　“中國目前已經(jīng)建成1萬多公里的高鐵網(wǎng)絡，是世界最大規(guī)模。同時，運營技術、管理經(jīng)驗最為豐富，而其安全與舒適，已經(jīng)被來訪的許多外國政要所認可。”在接受記者采訪時，創(chuàng)芯思成科技的張工如是描述中國高鐵的技術優(yōu)勢。

　　同時，他還認為，中國高鐵之所以能夠走到現(xiàn)在，很大的原因在于通過引進，直接得到了第一手的設計材料后進行反向研發(fā)。學習國際先進技術，掌握別人設計，之后改進，充分滿足自己的需求，這也是研發(fā)、產(chǎn)品設計的一貫思路。

　　眾所周知，任何東西的研發(fā)，都要考慮到成本和收益的問題。通過引進和研發(fā)成本可以攤得很薄，結(jié)果就是造價低廉，利國利民。據(jù)世界銀行7月發(fā)布的研究報告顯示，國外建設高鐵每公里的成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，優(yōu)勢明顯，高性價比對第三世界國家來說吸引力很強。

　　去年至今，從東南亞到歐洲，從非洲到拉美，習近平主席、李克強總理已在多次出訪中大力“推銷”中國高鐵。這樣高規(guī)格的“推銷員”，讓全世界都印象深刻。可以說，從“中國制造”到“中國裝備”，以高鐵為代表的中國外交新名片，正彰顯出中國在技術集成、產(chǎn)業(yè)配套、重大裝備、國際融資、國際貿(mào)易、國際關系協(xié)調(diào)等方面的綜合實力。反向工程助力我國高鐵事業(yè)走向國產(chǎn)化和國際化道路。