PCB抄板改版市場，中國地鐵并非一味復(fù)制。自上世紀(jì)90年代起，中國地鐵就一直奉行 “以市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略方針，從而終止了國內(nèi)數(shù)十年的地鐵技術(shù)自主研發(fā)。令人遺憾的是，面對中國地鐵產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)提升，仍有相當(dāng)多的質(zhì)疑聲音對此持否定態(tài)度。主要依據(jù)是：我們讓渡了市場，但合資企業(yè)中方和自主品牌至今沒有掌握地鐵及零部件的關(guān)鍵技術(shù)。這不可否認(rèn)，是我們自己沒有對引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新，今后國產(chǎn)地鐵在引進(jìn)模仿的同時，更應(yīng)該注重PCB抄板改板的嫁接能力，讓國外改板的高端科技更好的嫁接到具有中國特色的地鐵車輛上。
　　PCB抄板國產(chǎn)化VS“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略
　　盡管“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略讓中國合資企業(yè)通過模仿和應(yīng)用產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等，獲得了國外先進(jìn)企業(yè)的成熟技術(shù)，縮小了差距，并告別了“閉門造車”的無奈。但在進(jìn)口設(shè)備昂貴、成本倒逼的形勢下，地鐵設(shè)備PCB抄板國產(chǎn)化研究已迫在眉睫。近年來，在政策扶持，成本驅(qū)動，靈活的投資機(jī)制和廣闊的市場空間等背景下，我國地鐵B型車已基本實(shí)現(xiàn)了100%的國產(chǎn)化，上海、南京、廣州等地使用的A型車最初依靠進(jìn)口，現(xiàn)在通過國內(nèi)正反向研究企業(yè)合資建廠，基本實(shí)現(xiàn)70%的國產(chǎn)化。
　　PCB抄板促進(jìn)技術(shù)消化吸收而非一味復(fù)制
　　國產(chǎn)化率是全面反映引進(jìn)技術(shù)消化吸收狀況的指標(biāo)，國產(chǎn)化率的提高并不是引進(jìn)越多技術(shù)越好，而是著重在技術(shù)的消化吸收，這就必須借助一種反向技術(shù)研究手段，如PCB抄板、芯片解密、軟件反匯編、原理圖反推等逆向工程。所謂PCB抄板即電路板抄板、PCB克隆或PCB反向設(shè)計(jì)，它是對已有電子產(chǎn)品或電路板進(jìn)行逆向解析，將產(chǎn)品PCB文件、BOM清單、SCH原理圖等全套技術(shù)文件1:1還原，再復(fù)制克隆產(chǎn)品的過程。對此，人們常常將PCB抄板看作是一味復(fù)制的抄襲。然而，在我國法律中，明確說明了這樣的反向研究技術(shù)實(shí)乃合法研究，應(yīng)該正視這項(xiàng)技術(shù)。
　　中國地鐵“PCB抄板改板換市場”的過程
　　電路板抄板制之所以遭非議，說到底是核心技術(shù)缺失，沒有自主技術(shù)支撐，全是依賴已有的實(shí)物或技術(shù)。因此，要想突破這一瓶頸，在PCB抄板的基礎(chǔ)上改板再創(chuàng)新是關(guān)鍵。如IC解密后芯片反向設(shè)計(jì)，目標(biāo)代碼的反匯編，PCB抄板后的改板，查漏補(bǔ)缺設(shè)計(jì)及軟硬件功能的二次開發(fā)等等，這些微創(chuàng)新無疑可以達(dá)到錦上添花的效果，也可以加強(qiáng)我國地鐵設(shè)計(jì)工程師的自主研發(fā)能力。這種加入了國民自己創(chuàng)造思維的新地鐵產(chǎn)品，才算得上是真正地國產(chǎn)化品牌。因抄板改板逐漸產(chǎn)生差異化，從而最終占領(lǐng)市場份額。
　　總的來說，不僅是中國地鐵，很多行業(yè)最初都存在著靠模仿“以市場換技術(shù)”的弊端。我們不能全盤否認(rèn)其對開放國內(nèi)市場，吸收國外先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢，但我們也不能總是跟在別人的后面發(fā)展，自己把自己的前路斬?cái)啵且诔逑盏幕A(chǔ)上形成自主研發(fā)能力，深圳創(chuàng)新思成“PCB抄板改板換市場”便是一個不錯的選擇！